Il est fort probable que les travailleurs portuaires de la côte est des États-Unis se mettent en grève le 1er octobre, ce qui incitera certaines compagnies maritimes à augmenter considérablement les tarifs de fret sur les routes de la côte ouest et est des États-Unis. Ces sociétés ont déjà déposé des plans auprès de la Federal Maritime Commission (FMC) pour augmenter les tarifs de 4 000 $, ce qui représenterait une hausse de plus de 50 %.
Un cadre supérieur d'une importante société de transport de fret a révélé des détails critiques concernant la grève potentielle des travailleurs portuaires de la côte Est des États-Unis. Selon ce dirigeant, le 22 août, une compagnie maritime basée en Asie a déposé auprès de la FMC une demande d'augmentation du tarif de fret de 4 000 dollars par conteneur de 40 pieds (FEU) sur les routes de la côte ouest et est des États-Unis, à compter du 1er octobre.
Sur la base des tarifs actuels, cette hausse entraînerait une augmentation de 67 % pour la route de la côte ouest des États-Unis et de 50 % pour la route de la côte Est. On s’attend à ce que d’autres compagnies maritimes emboîtent le pas et demandent des hausses de tarifs similaires.
Analysant les raisons potentielles de la grève, l'exécutif a souligné que l'Association internationale des débardeurs (ILA) a proposé de nouvelles conditions contractuelles qui incluent une augmentation de salaire horaire de 5 dollars par an. Cela entraînerait une augmentation cumulée de 76 % du salaire maximum des dockers sur six ans, ce qui est inacceptable pour les compagnies maritimes. De plus, les grèves ont tendance à faire monter les tarifs de fret, il est donc peu probable que les employeurs fassent facilement des compromis et une grève ne peut être exclue.
Concernant la position du gouvernement américain, l'exécutif a prédit que l'administration Biden pourrait avoir tendance à soutenir la position du syndicat pour apaiser les groupes ouvriers, augmentant ainsi la probabilité qu'une grève ait lieu.
Une grève sur la côte Est des États-Unis est une possibilité réelle. Même si en théorie les marchandises en provenance d’Asie destinées à la côte Est pourraient être redirigées via la côte Ouest puis transportées par train, cette solution n’est pas envisageable pour les marchandises en provenance d’Europe, de Méditerranée ou d’Asie du Sud. La capacité ferroviaire ne peut pas gérer un transfert d’une telle ampleur, ce qui entraîne de graves perturbations du marché, ce que les compagnies maritimes ne souhaitent pas voir.
Depuis la pandémie de 2020, les compagnies maritimes de conteneurs ont réalisé des bénéfices substantiels grâce à l’augmentation des tarifs de fret, y compris des gains supplémentaires issus de la crise de la mer Rouge à la fin de l’année dernière. Si une grève éclate le 1er octobre sur la côte Est, les compagnies maritimes pourraient à nouveau profiter de la crise, même si cette période de hausse des bénéfices devrait être de courte durée. Cependant, étant donné que les tarifs de fret pourraient baisser rapidement après la grève, les compagnies maritimes saisiront probablement l'opportunité d'augmenter leurs tarifs autant que possible entre-temps.
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Heure de publication : 28 août 2024